Prospect Ave.

東京で最後の地下鉄が開業した。
新しい駅は自宅のすぐそばである。
普段ならタクシーか徒歩で帰宅するが、開業したこの日（１４日）、３丁目からの最終、池袋行きに乗ってみた。



(副都心線開業のポスタ。!マークが面白いデザイン）


午前12:20
三丁目の立ち飲みやを出る。

伊勢丹前の旧銀座アスターから地下鉄に入る。
開業して２０時間ほどのこのコンコースも、この時間の人影はほとんどいない。

最終の池袋行きは12:27発。
最終電車を待つ人は少ない様だ。

12:30過ぎ。
遅れて最終電車がやってきた。
初日から遅刻である。


(副都心線初の最終電車、池袋行きがやってきたところ）


車内はガラガラ。
どうやらワンマン運転の様だ。
深夜の地下鉄で、車掌室に車掌がいないのは治安の観点からきわめて危険だ。
次から一番前に乗ろう。

電車はなんてことない有楽町線の新しい奴だった。
茶色がテーマカラー

しばらくして東新宿に到着。
大江戸線ができるまで、「東新宿」なんて野暮な地名は聞かなかったが、今は新田裏といってもだれも分からないだろうな。
ここでは、急行電車の通過待ちができる構造。

３丁目から５分ほどで西早稲田に到着。
地元的にはこの駅は「諏訪町」にして欲しかった。


(西早稲田駅、コンクリむき出しにするセンスが理解に苦しむ。)

電車を降りると、静寂につつまれた西早稲田駅。
新しい鉄道は時間が未知だから、最終に副都心線を選択する人はあまりいない様だ。


(西早稲田駅から神田川方面、線路の突き当たりはもう千登世橋付近。）

副都心線はどうやら単線のシールド工法で作成されたトンネルからできている様子。
これはちょっと意外。
理由はわからないが、明治通りの交通量が激しくて思う様に工事できなかったからか？


(正確には副都心線の大部分は西早稲田には無い、多分、某大学の意図が絡んでる。）


西早稲田駅は諏訪町交差点にあって、西早稲田で一番標高が高いところにある。
副都心線は構造上、これより北には東西線、神田川と続けてクロスするので深いところを走っている様だ。
地上まで時間がかかる。

地上にあがると、そこはいつもの地元であった。
なんだかとっても新鮮である。


(電車は開業しても地上はまだ「工事中」、諏訪町交差点）

明日からの通勤は、副都心線にしようかな？




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